尼木网页设计（设计制作网页）

本文目录一览：

• 1、桥梁加固的常见方法及其机理?
• 2、尼木县景点
• 3、为什么拉日铁路是单线往返??

桥梁加固的常见方法及其机理?

1、通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。

2、桥梁加固的几种常见方法 1加大截面加固法 加大截面法，也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力。

3、目前，桥梁上部结构常用的加固方法有：体外预应力加固法、体系转换加固法、增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法等；桥梁下部结构常用的加固方法有扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法等。

尼木县景点

1、吞巴藏香 尼木香被称为西藏第一圣香，尼木县的制香技术距今已有1300年。藏文创始人吞弥桑布扎发明了藏文后，又根据西藏的地域特点，把在印度所学的熏香技术进行改进，发明了藏香。

2、尼木吞巴景区 尼木吞巴景区位于拉萨市尼木县吞巴乡，距拉萨120公里，是在拉日线上重要的旅游景点之一，紧邻318国道，可进入性强。

3、扎什伦布寺：位于日喀则市尼木县境内，是藏传佛教格鲁派的六大寺之一。这座寺庙是历代班禅的驻锡地，以其精美的建筑和深厚的文化底蕴吸引着众多游客。 鲁朗林海：这是一片秀美的山林，被誉为***江南。

为什么拉日铁路是单线往返??

拉日铁路全长253公里，投资108亿元，设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、喀则等13个站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。

一个原因是在高原上修建铁路太难了，铁路要穿越冻土层、群山、雪域等，而且西藏海拔高，高寒缺氧，气候恶劣，在西藏上修建铁路难度和成本都很高，二是单线的运力已经能够满足西藏的需要，没有必要修建复线铁路。

年9月26日正式开工建设；2014年8月16日上午9点，拉日铁路首趟客车K9821次列车从拉萨火车站发出，三个小时到达日喀则，这意味着青藏铁路的首条延伸线拉日铁路正式通车运营，拉萨到珠峰之间实现一日通达1。